（原标题：魏建军警示“啃旧式”电动化，长城押注欧拉破局纯电市集）

21世纪经济报谈记者 焦文娟

在长城汽车全力求夺纯电市集讲话权的路上，欧拉品牌被摆上了更重的筹码。

11月12日，欧拉品牌焕新后的首款车型——欧拉5慎重开启预售。算作长城本年推出的首款纯电车型，其起售价10.98万元。

欧拉5不仅是欧拉品牌从“女性汽车”转向“全年齿段年青用户”的要道家具，更被交付再行点火销量的厚望。然而，长城所濒临的是一个日趋有余、浪掷者愈发感性的市集。

“当今欧拉5的价钱眩惑力不够。”一位欧拉渠谈东谈主士直言。在10万元A级纯电SUV这一竞争最热烈的红海市齐集，欧拉5必须恢复的中枢问题是：浪掷者为何要选拔一个尚在转型中的品牌，以致为其支付可能高于竞品的价钱？

尽管欧拉5将激光雷达与高阶智能驾驶下放至15万元以内价钱带，变成了一定的互异化上风，但行业大量合计，智能驾驶在现阶段仍非大众购车的决定性要素。委果影响浪掷者有贪图的，依然是品牌办法、空间、续航与性价比等基础维度。

欧拉品牌总司理吕文斌在欧拉5的预售发布会上强调，欧拉5旨在填补品牌在纯电SUV规模的市集空缺，让“前锋极品汽车品牌”的定位更澄莹。然而，在比亚迪元PLUS、埃安AION Y等车型已拓荒雄厚市集的配景下，欧拉5算作其后者，解围之路并不简短。

更为弥留的是，欧拉5不仅意味着欧拉品牌重回市集，亦然长城重启纯电家具线的弥留记号。在欧拉5预售发布会前夜，长城汽车董事长魏建军陌生继承媒体采访，共享了他对于品牌年青化与营销转型、研发参加与行业竞争热门等议题的想考。

纯电市集正在快速重构中国汽车行业的竞争形态。 

证据乘联分会线路的数据，本年10月，国内纯电动车零卖量同比增长20%；与此同期，燃油车零卖量同比下落 10%，增程与插混车型也隔离出现 7.7% 和 10.3% 的下滑。时代路子的天平彰着向纯电歪斜：新势力品牌中，纯电与增程的销量结构占比已从昨年的 49%:51% 滚动为 74%:26%。

在举座乘用车市集，10月新能源渗入率已攀升至 57.2%，意味着每卖出两辆车，至少有一辆是新能源。而在自主品牌中，这一比例更是高达77.9%。

然而，与行业举座大呼大进变成昭彰对比的是，长城汽车在新能源赛谈的弘扬仍显滞后。算作集团旗下惟一的纯电品牌，欧拉不仅需要在这场电动化波澜中为长城守住纯电阵脚，更肩负着在竞争日益热烈的市集环境中再行诠释我方的双重责任。 

更深档次的挑战在于，如安在一个强调贸易闭环的企业文化中，为仍需捏续参加的纯电业务争取资源与策略空间。

在欧拉5预售发布会前夜，长城汽车董事长魏建军在媒体同样会中抒发了对行业过炎风险的审慎作风。“无论纯电照旧增程，并莫得变成贸易闭环，假如再有十年贸易闭环不了，咱们这个产业后果不胜遐想。” 魏建军对21世纪经济报谈记者示意。在他看来，过度依赖成本与国度补贴无异于“啃老”，“啃不动了就拉倒”，只可退出。

在长城汽车的举座布局中，魏建军选拔了“万能源”发展策略，全面鼓动纯电、混动、氢能等多时代旅途协同发展。

在“万能源”策略下，长城的新能源转型要领在2025年有所加速。产销快报数据骄矜，2025年前三季度，长城汽车的新能源车型累计销售27.85万辆，与昨年同期的21.15万辆比较增长了32%。2025年前10个月，长城汽车的新能源累计销量达到了32.46万辆，新能源渗入率约为30%。

算作对比，同期赋闲汽车的新能源渗入率已达54%。而证据乘联分会线路的数据，本年10月行业举座新能源乘用车渗入率依然达到57.2%。

澄莹，长城在新能源转型经过上仍逾期于主要竞争敌手和行业大盘。

欧拉的战场不啻于国内，国际市集已成为长城必须收拢的增量。

证据长城汽车产销快报，本年前三季度，其在国际市集累计销售33.42万辆新车，较昨年同期的32.42万辆增长了3%。

中国汽车工业协会数据骄矜，2025年1-10月，中国汽车出口总量已达651万辆，同比增长23%，其中新能源车型占比进步至41.1%。

在这一出海大潮中，各品牌弘扬分化彰着。前三季度，奇瑞以93.6万辆的出口量链接领跑；上汽集团以76.5万辆的收货紧随其后，同比增长3.5%；比亚迪同期在国际市集的销量为70.16万辆，增速达到132%。

面党羽部车企的出海加速率，长城的策略不是单纯追求规模名次，而是通过互异化布局拓荒可捏续的全球网罗。 

举座出口动能仍在加强。乘联分会分析称，本年1-10月汽车出口651万辆，增长23%。其中10月新能源乘用车出口达到25万辆，同比增长104%，环比增长19%，占乘用车出口44.2%，较昨年同期增长16.6个百分点。新能源车正成为中国出口结构中的要道力量。

在此趋势下，长城也将更多资源投向旗下纯电品牌欧拉的全球化布局，而品牌出海的第一个动作，是从“更名”运行。

2025年，欧拉品牌告示启用全新的数字定名体系，首款车型“欧拉5”取代了原有的“猫系”定名逻辑。吕文斌曾在酬酢媒体上阐释这一有贪图时示意：“简易的数字定名是为了与国际主流定名序列接轨，裁汰全球市集的同样成本。”

定名的变革背后，更深档次的是家具与策略的全面全球化适配。吕文斌显现，按照谈论，欧拉5将在2026年连接登陆欧洲、澳洲、南好意思、非洲等主要市集。

在加速拓展全球市集的经过中，欧拉的全球化布局仅仅长城举座出海策略的一部分。

比如在巴西，长城汽车的投资愈加深远。2025年投产的巴西圣保罗州工场主义年产规模达3万辆，到2028年将进步至5万辆。该工场不仅分娩哈弗系列的燃油与混动车型，还谈论了成心针对拉好意思市集开发的酒精插电搀杂能源车型。这种深远土产货产业链的布局，有助于长城汽车更好地适合区域市集特色，并侧目贸易政策风险。 

支捏欧拉出海贪心的，是长城汽车捏续加码的研发参加。2025年前三季度，长城汽车研发用度达66.36亿元，同比增长6.86%。 

然而，在魏建军看来，时代参加的些许并非要道，委果的中枢在于研发效力，以及它能否与贸易闭环良好聚首。他合计，“研发不设限”不可简便用数字意想，中枢在于研发效力。比起单纯看研发用度占比，他更眷注参加能否创造实质价值。

“长城畴昔有句话叫‘过度参加’。要是能用较低的研发用度，创造出弘远的销售额和利润，那才是真圭臬。许多企业研发参加动辄上百亿，但并莫得产出有价值的效果，这证实家具研发并莫得创造价值。”魏建军向21世纪经济报谈记者强调。

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